Для наглядности - это вот он и есть:

                                                                                                      Диагностика

 

 

Статей о диагностике много, но мне бы хотелось уточнить несколько важных моментов своими словами, описав нюансы, которых нет в обычных статьях про компьютерную диагностику.


Ремонт электронных систем современного автомобиля в целом не так сложен, если кто то не согласен, я могу предложить ему попробовать снять, разобрать, собрать, поставить и настроить какой нибудь карбюратор типа Varajet 2 (эх, ностальжи).
 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Сейчас, примерно в половине случаев суть ремонта сведена к двум шагам - это диагностика (компьютерная в большинстве случаев) и замена выявленных компонентов. Подавляющее количество сервисов из серии "чиним все",  имеющих универсальные сканеры наподобие LAUNCH или нечто подобное, могут считать/стереть ошибки и заменить неисправный компонент, при условии, что они знают где он на вашей машине находится.

Однако, на примере того же Опеля, в среднем производитель выпускает от семи и выше моделей, у каждой модели есть от десяти и выше вариаций(типы мотора, кузова, коробки, наличие доп.оборудования), теперь умножаем это на два-три поколения одной модели и на примере одной единственной марки видим от 150-ти разных автомобилей, с весьма различными "фирменными" и "детскими" заболеваниями, которые можно охарактеризовать как "читаем одно, а менять надо совершенно другое".

На первый взгляд, простая ошибка Р0340 (неисправность датчика распредвала), на моторе X20XEV с наибольшей вероятностью означает выход из строя самого датчика, на X18XE1 замыкание проводки датчика, на Z18XE целый букет возможных причин: датчик, замыкание проводки датчика, даже незначительно сбитое положение шестерен ГРМ и изредка ЭБУ.  А на моторах Z14XE, Z16XE, с системой Мультек(HSFI-2.X) эта же ошибка приводит к замене ЭБУ в 90% обращений.

Таких "хитрых" ошибок очень много и это именно тот случай, когда "универсальные" сервисы либо пасуют сразу(что в итоге лучше), либо начинается затяжное выкачивание денег из клиента, с заменой всего "пока не поможет". В результате такого "ремонта", машина зачастую оказывается в худшем состоянии, чем была до вмешательства: распотрошенные жгуты проводки, сломанные разъемы и самые дешевые, китайские датчики(и др. компоненты), установленные вместо попавших под подозрение. Проблема таких компонентов в том, что они не работают или работают некорректно сразу после установки на автомобиль. Хорошо, если у клиента остаются оригинальные запчасти, снятые с его авто, иначе придется ехать и покупать детали нормального качества.
 
 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

При проведении комплексной диагностики, считывание ошибок - это только первый шаг,  конечно иногда хватает и его, впрочем в этом случае и цена должна соответствовать потраченному времени, то есть быть минимальной. В сложных случаях, следующие шаги диагностики - это комплекс мер, направленных на выявление неисправности: просмотр параметров системы в активном режиме с помощью сканера, позволяющего увидеть параметры и графики, выявление дефектов проводки, измерение опорных и выходных напряжений на датчиках вручную, с помощью мультиметра и осциллографа, подмена датчиков на симуляторы, поиск подсоса воздуха, и многое другое. В результате такой диагностики клиенту выдается либо гарантированно верный диагноз, подтвержденный материальной ответственностью мастера, при отсутствии или невозможности заменить неисправные компоненты на месте или отремонтированный автомобиль, если детали были в наличии или, как иногда бывает, не потребовались вообще.
 
Все вышенаписанное не является законченной статьей о диагностике, это всего лишь не очень краткое, начальное описание правильного подхода к вопросу. Можно написать в десять раз больше интересных и не очень нюансов этой работы: еще ни слова не сказано о использовании необходимых для работы электронных мануалов и каталогов(для примера назову TIS и EPC), не раскрыта тема о ремонте и диагностике снятых, неисправных компонентов, что иногда позволяет людям экономитьочень внушительные суммы, о правильном подборе производителей запчастей, чтобы работа по их замене не превращалась в "мартышкин труд", но тогда текста будет в несколько раз больше и прочтение всего этого будет утомительным и скучным.

 

А сводится все к двум прописным строчкам в шапке страницы :)

 

 

 

 

                                                                                                                   Цены
 

 

         Компьютерная диагностика одной системы (двигатель, АВС, АКПП и т.д.): чтение/стирание ошибок просмотр параметров системы, постановка диагноза - 500р.

 

        Компьютерная диагностика плюс  несложные работы по выявлению неисправных компонентов:  тест системы зажигания,  замер параметров датчиков на самих датчиках, осмотр и проверка состояния разъемов,  установка симуляторов или подменных деталей для постановки диагноза - от 1000р.

 

      Комплексная диагностика (первые два этапа) плюс устранение неисправности: выявление с заменой или обслуживание выявленных неисправных комонентов - от 1500р.,  плюс стоимость деталей или расходников.

 

     Обновление программного обеспечения одной электронной системы автмобиля - от 1000р.

 

 

     Реанимация заглохших автомобилей (в том числе и из за проблем с иммобилайзером) - от 3000р. плюс стоимость деталей, плюс стоимость выезда, по Москве и бл. области.

      

      Размер оплаты за  устранение сложных,  нестандартных дефектов, требующее нетипичных решений, в т.ч. устраненине последствий предидущих, неудачных ремонтов обсуждается в индивидуальном порядке.

 

 

 

    Дополнительние услуги:  активация круиз контроля,  изменение световой схемы (например скандинавский свет), активация бортового компьютера, изменение функций кнопок на руле, активация функции отключения ТС - от 500р.

  

 

 

 

 

 

 

 
Для решения этих проблем возможен выезд по Москве и бл. области.