Клонирование ЭБУ
 

"Скажите, а можно сделать так, чтобы я новый блок поставил, сразу завелся и поехал, и чтобы не
делать больше ничего?"

Этот вопрос довольно часто задают клиенты из регионов, где мало электриков, работающих с ЭБУ Опель или завышенные цены по их замене и программированию, а при упоминании сканера OP-com, им мерещится аббревиатура ОбКом (Областной комитет).

На машинах, оборудавнных иммобилайзерами первого и второго поколения (Astra F/G, Vectra А/В, Omega B, Zafira A и т.п., кроме Корсы С и Меривы А), этот вопрос решается относительно легко:  ставится

комплект - ЭБУ, иммобилайзер и чип из ключа, снятые с одной машины или программно связанные друг с другом "на столе". Этот вариант известен и широко применяется как мной, так идругими продавцами.

С машинами следующего поколения (Astra H, Vectra C, Zafira B, Corsa D и пр.), оборудованных иммо 3, ситуация принципиально отличается: иммобилайзер не явялется отдельным устройством, он встроен либо в ВСМ (модуль управления кузовом), либо в CIM (модуль рулевой колонки) и замена комплектом
превращается в довольно сложное занятие, которое в итоге редко позволяет запустить мотор без
дополнительных действий со сканером или приводит к куче проблем по несогласованию блоков и все равно требует программирования, т.е. не имеет смысла.

Тем не менее, и в первом, и во втором случае, при самостоятельной замене блока, можно полностью
исключить необходимость какого либо программирования и ограничиться механическими действиями по
снятию старого блока и установкой купленного. То есть ответ на вопрос в шапке: "да, можно". Как это делается? Попробую объснить максимально упрощенно и обобщенно. По своей сути современный ЭБУ - это примитивный компьютер, выпоняющий заложенную в него программу. В классическом виде, вся необходмая для работы ЭБУ информация заключена в двух микросхемах:

1. Flash, в нее залита программа под конкретный двигатель, задающая параметры его работы. При чип
тюнинге, меняют именно эту программу, то есть меняют параметры работы двигателя.

2. EEPROM (англ. Electrically Erasable Programmable Read-Only Memory) в нее залита программка с
намного меньшим объемом, в ней находятся адаптационные значения, пробег, VIN код и именно то,
без чего клонирование блока невозможно: данные, которые заносятся в ЭБУ при привязке к иммобилайзеру.
Т.е., если взять два ЭБУ, с одинаковых машин, только вышедших с коневейера, то Flash у них будет
одинаковый, а EEPROM у каждой свой. Поменяв местами содержимое EEPROM в этих двух блоках, мы
можем поменять местами и блоки. Теперь возьмем к примеру две почти одинаковые Астры Н, одна с
мотором Z16XER, вторая с Z18XER. Тип блока одинаковый: SIMTEK 75.5, отличия будут уже и во
flash, и в EEPROM. Поменяв только EEPROM, мы получим две машины, которые заводятся но работают
неправильно. Меняем местами содержимое Flash и только после этого все будет работать корректно.

Для а.м. Опель (и др. производителей), существет несколько видов оборудования, которое позволяет
переносить и flash, и EEPROM, все делается без вскрытия блоков, через линию диагностики. Т.е., при условии, что ваш блок выходит на связь через диагностику, возможно изготовление его полного или частичного клона (смотря какие данные переносить)

Цена на услугу, для блока, приобретенного здесь, составляет 2000-3000р., в среднем 2500р. на большинство бензиновых ЭБУ,   купленных "на стороне" 5000р.

 На дизельные Магнетти Марелли и Денсо  (к слову, у Денсо от моторов 1.7 бывает до четырех микросхем EEPROM) 3000-4000р.    Для блоков, купленных на разборе, эта услуга тоже возможна, расценки на клонирование "чужих" блоков 4000-6000р.
На данный момент, клонирование доступно для большинства бензиновых и дизельных ЭБУ, блоков
управления коробкой easytronic и блоков управления подушками безопасности.

Более подробную информацию, вы можете получить, позвонив мне по телефону в "шапке" сайта,
написав в группу ВКонтакте или почту.

​

                           Приблизительный перечень блоков, кторые можно клонировать, находится здесь