Площадка для общения,
здесь можно задать вопрос.
Sorokin_Vadim
+7-910-406-80-79
Описание АКПП Easytronic
Easytronic – автоматическ. коробка переключения передач, где педаль сцепления заменена на электрогидравлический привод, а включение передач выполняется электромеханически. Данная КП включает в себя плюсы (но, к сожалению, добавляет в конструкцию и достаточное количество минусов) механической и автоматической коробок передач. Роботизированная трансмиссия является совместным проектом компаний Opel и Luk, в данный момент применяется на автомобилях Opel.
В конструкции Easytronic применяется сцепление с саморегулировкой (Self-Adjusting Clutch), осуществляющее регулировку степени износа, а также выполняет функции постоянного выжимного усилия, чем достигает увеличения срока эксплуатации сцепления. Также небольшое усилие срабатывания дает возможность использования в приводе слабого по мощности электродвигателя.
В основу Easytronic легла пятиступенчатая механическая КП, с добавлением приводов сцепления и передач. Электродвигатель, эксцентриковый механизм и червячный редуктор входят в устройство привода . Для измерения перемещения величины штока поршня цилиндра сцепления, используется необходимый датчик. На привод сцепления ложатся те же функции, которые водитель возлагает на педаль включения сцепления: дозировка усилия при трогании с места, вкл/выкл. при процессе переключения передач, разъединения при остановке.
ЭБУ, выполняющий функцию управление данной коробкой передач, расположен в приводе . Электронный блок берет ответственность на себя за такие действия как:
- Прием и расшифровка входных сигналов;
- Определение передачи, которая необходима в непосредственный момент;
- Расчет параметров;
- Подача сигналов исполнительным механизмам;
Привод включения передач включает в себя два редуктора, приводящиеся в действие электродвигателями. Работа данного привода включает в себя перемещение рычага, воздействующего на вилку, так осуществляется переключение передач. Рычаг селектора не связан жестко с коробкой передач и является частью электронной системы. Положение рычага оценивает датчик, генерирующий аналоговый сигнал, который запускает определенную программу управления КП.
В автоматическом режиме ЭБУ берет на себя полное управление коробкой переключения передач, поэтому трансмиссия ведет себя аналогично АКПП в автоматическом режиме. В полуавтоматическом режиме водитель переключает передачи вручную.
(с) www.reno.by
Цены
ЗАПЧАСТИ:
Восстановленный ЭБУ Easytronic (тип LUC), на а.м. Opel Corsa C, D, Astra H, Zafira B, Vectra C, Meriva A - от 19500р.
Гарантия до полугода. В стоимость входит предварительное программирование под конкретный автомобиль
по ВИН коду и комплектации.
Восстановленный блок переключения передач - от 12500р. Гарантия до полугода.
Восстановленный или б.у. исправный главный цилиндр выжима сцепления - от 11500р.
Гарантия три месяца. Новые шток и сальники. Оригинал, НЕ МЕКСИКА.
Новый, неоригинальный главный цилиндр (Мексика) - 7500р.
Гарантия один месяц.
Восстановленная (или просто исправная) плата ЭБУ Easytronic - от 12500р. Гарантия один месяц.
Механическая часть. Новые щетки, при необходимости подшипники, шток, шестерня - от 13500р.
Гарантия три месяца.
Щетки эл. мотора выжима сцепления (сопротивление 0.2ом). Как отдельная позиция не продаются,
только с установкой -от 7000р.
Цены указаны с учетом сдачи старых блоков в зачет.
СТОИМОСТЬ РАБОТ:
Адаптация точки схватывания - от 1500р.
Замена гидравлического цилиндра (снятие, установка, прокачка сцепления) - 5000-6500р.
Замена привода сцепления в сборе (снятие, установка, программирование под авомобиль, прокачка сцепления,
адаптация) - 5500-6500р.
Видео подключения и проверки ЭБУ изитроник "на столе". Делалось довольно давно. Здесь показано как можно проверить работоспособность двигателя выжима сцепления и заменить цилиндр сцепления, используя подручные средства.
Неоригинальный цилиндр сцепления (Мексика). Стоит ли брать?
Не так давно в продаже появились неоригинальные, новые цилиндры сцепления, произведенные в Мексике
(если верить тому, что на них написано). Деталь крайне востребованная, в силу того, что оригинальные
цилиндры, по не совсем ясным причинам, не поставляются в виде отдельной з.ч. ни фирмой GM, ни прямым
производителем, т.е. фирмой LUK.
Но, к сожалению, без ложки дегтя у нас, как правило, не обходится ни одна бочка меда. Прошло некоторое время
с момента появления на рынке этой детали и появилась возможность составить статистику по
работе этих цилиндров. Вот факты:
На фотографии новый цилиндр сцепления. От оригинала почти неотличим.
Аккуратный пластик, честное отсутствие лишних надписей (т.е. не пытаются
выдать за GM или LUK), производит вполне достойное впечатление, пока не
выдвинешь шток. Основное, видимое отличие именно здесь. Шток
оригинального цилиндра имеет специальное покрытие, которое позволяет
ему проработать несколько лет, несмотря на
попадающую на него грязь и влагу (они и являются основной причиной выхода
цилиндра из строя). Шток неоригинального цилиндра выполнен из какого-то
мягкого, полированного металла и защитного покрытия не имеет.
А вот результат:
Этот цилиндр проработал чуть более полугода.
С одной стороны шток выглядит не очень страшно, но вторая сторона в сплошных
задирах. Сальники внутри цилиндра процарапало задирами на штоке и он потек.
Таких цилиндров выявлено уже несколько штук, статистика собрана и я, хоть и держу их на
продажу (для людей, которые желают ставить ТОЛЬКО НОВЫЕ запчасти), все
таки хотел бы донести свое мнение для тех,кто дочитал все это до конца: При условии,
что есть выбор, лучше взять оригинальный, б.у. в хорошем состоянии или
восстановленный цилиндр, даже если "мексиканец" будет дешевле.
Возможно, в перспективе, Мексика поднимет культуру
производства и станет выпускать достойные з.ч. А пока брать не стоит.
